Chexbres bénéficie d'un patrimoine paysager et culturel exceptionnel, reconnu par son inscription au patrimoine mondial de l'UNESCO. Pourtant, le village supporte quotidiennement un trafic de transit estimé à plus de 10'000 véhicules, faisant de son axe principal bien davantage qu'une simple route de desserte locale.
Cette circulation soutenue influence directement la sécurité routière, les déplacements piétons, les nuisances sonores, la qualité de l'air, le confort des habitants et, plus largement, la qualité de vie au sein du village.
Ce site a pour vocation de documenter ces enjeux de manière objective, de mettre à disposition des habitants les éléments techniques disponibles et de suivre, dans un esprit de transparence, l'évolution des réflexions et des mesures engagées par les autorités.
Depuis plusieurs années, les riverains interpellent régulièrement les autorités communales sur les conséquences du trafic de transit. Les échanges intervenus jusqu'à présent ont principalement porté sur certains indicateurs ponctuels, sans qu'une vision d'ensemble de la charge réelle supportée par le réseau communal n'ait été présentée.
Or, l'analyse du fonctionnement du réseau montre que la problématique ne peut être résumée à une seule mesure de vitesse. Elle résulte de la combinaison de plusieurs facteurs :
C'est l'ensemble de ces paramètres qui permet d'apprécier objectivement le fonctionnement du réseau routier et ses conséquences sur le village.
Les choix d'une collectivité se traduisent notamment par ses priorités budgétaires et ses programmes d'action.
Les documents communaux publiés au cours de la précédente législature montrent que plusieurs investissements importants ont été consacrés à l'embellissement du village, à son attractivité et à son animation.
En parallèle, les enjeux liés au trafic de transit, aux nuisances, à la sécurité routière ou à la qualité de vie apparaissent peu développés dans les projets structurants présentés à la population.
Cette observation ne constitue pas une critique des investissements réalisés. Elle soulève néanmoins une question légitime : quelle place la commune entend-elle désormais accorder à la gestion du trafic de transit dans ses priorités politiques, techniques et budgétaires ?
L'ouverture de la nouvelle législature offre précisément l'opportunité d'apporter une réponse claire à cette question.
Les échanges intervenus avec les autorités ont principalement fait référence à un indicateur : le V85.
Cet indicateur constitue un outil reconnu pour analyser les vitesses pratiquées. À lui seul, il ne permet toutefois pas de caractériser les effets d'un trafic dépassant quotidiennement 10'000 véhicules.
La réalité observée résulte également du volume de circulation.
Aux heures de pointe, le débit atteint environ 1'100 à 1'300 véhicules par heure, soit un passage toutes les trois à quatre secondes.
Sur l'ensemble de la journée, cette intensité maintient plusieurs secteurs du village dans un niveau de fonctionnement proche de la saturation et réduit les possibilités de traversée, notamment pour les enfants, les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite.
Le trafic ne constitue donc pas uniquement une question de vitesse ; il est également une question de fréquence, de densité, de bruit, de sécurité et de qualité de vie.
Les analyses présentées sur ce site reposent sur les éléments actuellement disponibles et sur des observations réalisées afin de caractériser objectivement le fonctionnement du trafic.
Lorsque des données officielles existent ou seront publiées, elles seront intégrées afin d'actualiser les analyses présentées.
L'objectif n'est pas de remplacer les études des autorités compétentes, mais de contribuer à une meilleure compréhension des enjeux et d'encourager un débat public fondé sur des faits.
L'entrée en fonction de la nouvelle Municipalité ouvre une nouvelle étape.
La commune dispose de compétences importantes en matière de police communale, de gestion du domaine public, de planification, de sécurité locale et de représentation de ses intérêts auprès des autorités cantonales.
L'objectif de cette démarche est d'accompagner cette nouvelle législature par une information documentée, transparente et constructive, tout en suivant l'évolution des actions entreprises.
Les correspondances échangées avec les autorités, les données publiques, les analyses, les réponses officielles ainsi que les projets futurs seront progressivement publiés afin que chacun puisse suivre l'évolution du dossier.
Cette initiative n'a pas vocation à opposer les habitants à leur Municipalité.
Elle vise à favoriser un dialogue transparent, documenté et constructif entre les citoyens, les autorités communales et les instances cantonales compétentes.
La Municipalité est naturellement invitée à participer à cette démarche en apportant toute précision qu'elle jugera utile, en communiquant ses analyses, ses projets et les mesures qu'elle entend mettre en œuvre.
La qualité du dialogue public repose sur des faits, des données partagées et une compréhension commune des enjeux.
C'est dans cet esprit que ce site entend contribuer à la réflexion collective autour de l'avenir de la traversée de Chexbres.
Faites glisser le curseur pour simuler le volume de trafic horaire et ressentir le rythme des passages sous nos fenêtres :
Tous les chiffres présentés dans cette page sont des estimations et ne sont pas des valeurs officielles.
Retrouvez ici la chronologie des correspondances officielles, e-mails, et séances d'échange entre les citoyens et les autorités communales concernant les nuisances de bruit de transit et la sécurité routière à Chexbres.
Envoi du quatrième e-mail à la Municipalité de Chexbres concernant la remise en service du radar pédagogique de la Route du Genevrex (hors service depuis plusieurs mois), qui constitue le seul axe de prévention concret sur cette route.
Envoi du troisième e-mail d'information à la Municipalité de Chexbres annonçant la mise en ligne en primeur de la plateforme d'information et d'analyse du trafic (trafic.azeo.ch). Cette correspondance technique vise à partager en toute transparence les données, les rapports et l'historique complet des échanges avant la communication publique prévue d'ici septembre.
Envoi du deuxième courriel d'interpellation à la nouvelle Municipalité de Chexbres suite à l'ouverture de sa législature. Cette correspondance officielle formule des questions précises sur cinq axes stratégiques : capacité du réseau et planification prospective, régulation du trafic lourd, sécurité routière et mobilité douce, gouvernance locale/UNESCO, et enfin pilotage et transparence.
Courrier officiel reçu du Bureau du Conseil Communal de Chexbres, faisant suite à notre interpellation collective concernant les nuisances de transit et les mesures de modération demandées pour le quartier.
Courrier officiel reçu du Secrétariat municipal de Chexbres en réponse à notre interpellation et au dossier technique complet (Mémo) transmis le 7 septembre.
Réponses officielles et accusés de réception de l'Association de Police de l'Ouest Lausannois (APOL) concernant notre interpellation sur les excès de vitesse et contrôles de bruit de transit à Chexbres.
Envoi d'un dossier complet composé de courriels d'interpellation ciblés et d'un Mémo technique détaillé présentant les indicateurs et constats de nuisances compilés à la Municipalité de Chexbres, au Bureau du Conseil Communal, et à l'APOL.
Constat de vitesse excessive ou de bruit anormal ? Signalez l’événement pour nous aider à corréler vos observations avec nos statistiques de nuisances.
Note importante : Ce formulaire s’inscrit exclusivement dans une démarche d'observation citoyenne et d'analyse des tendances. Il ne s'agit en aucun cas d’un outil de délation, de dénonciation ou de plainte individuelle. Dans le respect strict de la sphère privée (LPD), aucune donnée personnelle ou nominative (comme un numéro de plaque d’immatriculation ou le nom d'un conducteur) ne doit être partagée ou renseignée.
Une idée d'aménagement routier ? Une suggestion pour réduire le bruit (pose d'asphalte phonoabsorbant, îlot central piéton, radars, contrôles) ? Soumettez vos propositions. Elles alimenteront notre cahier de doléances officiel transmis aux autorités communales.
La sécurité et la quiétude du village de Chexbres dépendent de la force collective des riverains. Voici comment vous impliquer activement :
Synthèse des obligations juridiques communales, cantonales (VD) et fédérales (CH) applicables au trafic routier, aux nuisances sonores et à la sécurité publique.
| Domaine | Loi / Ordonnance | Articles Clés | Portée Juridique & Devoirs Communaux | Référence |
|---|---|---|---|---|
| Protection de l'environnement | LPE (RS 814.01) | Art. 11, 12, 13, 15, 16 | Principe de prévention et limitation impérative des émissions à la source. Obligation d'assainir le réseau dépassant les valeurs limites d'immission (VLI). | Fedlex ↗ |
| Nuisances sonores | OPB (RS 814.41) | Art. 8, 9, 13, 14, Annexe 3 | Cadre impératif pour l'assainissement acoustique des routes communales. Seuils de planification (VP), immissions (VLI) et alarme (VA) selon les degrés de sensibilité (DS). | Fedlex ↗ |
| Circulation routière | LCR (RS 741.01) | Art. 3 al. 4, 32, 42 | Compétence et obligation de fixer des restrictions (ex. 30 km/h, interdictions de transit de poids lourds) pour protéger la population contre le bruit et les dangers. | Fedlex ↗ |
| Signalisation & Mesures | OSR (RS 741.21) | Art. 107, 108 | Critères d'instauration des limitations dérogatoires de vitesse pour protéger les riverains et diminuer la sinistralité routière. | Fedlex ↗ |
| Zones modérées | ORZ (RS 741.213.1) | Art. 1, 3, 4 | Procédure technique pour la conception, les expertises et la mise en œuvre des zones 30 et zones de rencontre. | Fedlex ↗ |
| Domaine | Loi / Règlement | Articles Clés | Portée Juridique & Devoirs Communaux | Référence |
|---|---|---|---|---|
| Pouvoir de police municipale | LC (BLV 175.11) | Art. 2 al. 2, 42, 43 | Devoir légal de police générale : la Municipalité doit garantir la sécurité, la tranquillité publique, l'ordre et la salubrité sur l'ensemble du territoire communal. | BLV VD ↗ |
| Mobilité & Voirie | LMRR (BLV 725.01) | Art. 5, 15, 41 | Obligation de sécurisation, entretien et gestion des axes communaux, et articulation technique avec la DGMR sur les traversées cantonales. | BLV VD ↗ |
| Application LCR vaudoise | LVLCR (BLV 741.01) | Art. 4, 7, 11 | Modalités d'exécution cantonale des plans de circulation, pose de signalisation locale, marquages et modérations de vitesse. | BLV VD ↗ |
| Environnement cantonal | LPA-LPE (BLV 814.01) | Art. 6, 12 | Surveillance des immissions et application des plans de lutte contre le bruit sous coordination de la DGE. | BLV VD ↗ |
| Organisme | Norme | Objet Technique | Application aux Analyses (Chexbres) |
|---|---|---|---|
| VSS (Mobilité) | SN 640 017 | Dimensionnement & Niveaux de Service (LOS A à F) | Évaluation de la saturation des carrefours et fluidité des axes. |
| VSS (Trafic) | SN 640 005 | Qualité de l'écoulement du trafic | Calcul du Peak Hour Factor (PHF) et analyse des pointes de trafic. |
| VSS (Modération) | SN 640 213 | Aménagement zones 30 / zones de rencontre | Gabarits routiers, modérateurs physiques et cohabitation piétons/véhicules. |
| VSS / OFEV (Bruit) | SN 640 577 | Bruit routier & Revêtements phonoabsorbants | Modélisation Lr, comparaison dB(A) diurne/nocturne et efficacité des revêtements SDA. |